1. 車種
2. 原廠胎壓駕駛座門框（B 柱）、油箱蓋內側或車主手冊上的冷胎數字
先放這種車常見的數字當起點，請改成你車上貼紙寫的。
3. 現在裝的胎換過胎才需要改
4. 用途
5. 下賽道用什麼胎一般道路不管哪種胎都照原廠值，只有賽道要分
範圍內怎麼選打在下緣、上緣差在哪
為什麼是這個數字
氣溫變了會掉多少早上冷車打的氣，到中午、到冬天會差多少
怎麼用
- 選車種。原廠胎壓欄會先帶這種車常見的數字，請改成你車上貼紙寫的：駕駛座門打開，B 柱或門框上的貼紙；有些車貼在油箱蓋內側。貼紙通常分「1 到 2 人」和「滿載」兩組，前後輪可能不一樣。貼紙上 psi、kPa、bar 常常並列，台灣加油站的打氣機多半用 psi（俗稱「磅」），這裡預設也用 psi。
- 換過胎的，看胎壁有沒有 XL、Extra Load、Reinforced 字樣。原廠是標準胎、換成 XL 加強胎，要多打一點才扛得住同樣的重量。
- 選用途。選賽道才需要選胎種：TW 100 以下或寫 R-compound、Cup 的是熱熔胎；TW 100 到 200、胎紋很少的是半熱熔／賽道街胎；其他運動胎、失壓續跑胎（胎壁有 RSC、ZP、ROF、RFT、SSR、DSST）算一般街胎。
- 結果給的是冷胎範圍。冷胎就是停超過 3 小時、或只開不到 2 公里時量到的數字，打氣都以冷胎為準。
每種用途怎麼調
先講結論：一般道路（市區、高速、跑山）不管裝哪種胎，都照原廠值，米其林連 Cup 2 R 熱熔胎都寫明道路使用照車廠胎壓。只有下賽道，胎種和打法才不一樣。
| 用途 | 冷胎範圍 | 依據 |
|---|---|---|
| 市區代步 | 原廠值到 +3 psi | 米其林、普利司通的道路使用建議都是照車廠胎壓。輪胎每個月會自然漏一點氣，橫濱輪胎官方建議打在原廠值到多 20 kPa（約 3 psi）之間。 |
| 高速長途 | 原廠值到 +3 psi | 車主手冊另列的「高速胎壓」是給 160 km/h 以上用的（例如 Land Rover 160 km/h、Mazda 部分車型 190 km/h 以上才加），台灣國道速限 110 km/h 用不到。手冊有寫就照手冊。 |
| 跑山 | 原廠值到 +3 psi | 還是一般道路，輪胎廠的要求一樣是照車廠胎壓。胎溫升高，熱胎自然會比較高，量到偏高不要放氣。 |
| 賽道 | 看胎種，見下表 | 第一節用原廠值出場，熱了放氣到熱胎目標；之後的冷胎就從熱胎目標往回推。 |
載滿人、載行李或拖東西時，改用貼紙上的滿載值。滿載值通常後輪加得比前輪多，前後不要打成一樣。
賽道：熱胎目標和冷胎範圍
賽道上胎溫會到 70 到 100°C（米其林 Cup 2 R 的建議胎溫），胎內空氣跟著變熱，熱胎會比冷胎高大約 5 到 8 psi（依理想氣體定律，胎內空氣升溫 30 到 50°C 估算；普利司通公布的 BRZ 賽道設定，後輪冷胎 1.3 bar、熱胎 1.7 bar，也是高 6 psi）。所以熱胎目標比冷胎高是正常的，冷胎要從熱胎目標往回扣。
輪胎廠的做法是兩步：第一節先用原廠值出場、慢慢跑熱（胎還冷時胎壓太低容易側翻到胎壁），進站馬上量熱胎，放氣到目標；第二節之後，冷胎就直接打在下表的範圍。
| 胎種 | 熱胎目標 | 冷胎（第二節起） | 出處 |
|---|---|---|---|
| 熱熔胎（Cup、R 胎） | 33 到 40 psi，36 最佳 | 29 到 34 psi | 米其林 Pilot Sport Cup 2 R 技術通報（2019）：熱胎 2.3 到 2.7 bar，2.5 bar 最佳，任何時候不低於 2.0 bar（29 psi）。 |
| 半熱熔／賽道街胎（TW 100 到 200） | 32 到 38 psi | 29 到 33 psi | Toyo Proxes R888R 官方：熱胎 32 到 38 psi。普利司通 RE-71RS 官方只說依氣溫、路溫調熱胎，沒給統一數字，這裡借用 R888R 的範圍，下限借用米其林的 29 psi。 |
| 一般街胎（運動胎、失壓續跑胎） | 看胎肩調 | 原廠值 +2 到 +5 psi | 輪胎廠沒有公布賽道值。美國賽事主辦單位 NASA：冷胎不低於門框值，建議高 2 到 5 psi。街胎胎壁軟，賽道上容易側翻，所以反而要比原廠高；胎壁三角記號被磨到再加 3 psi，完全沒磨到邊可以降 2 psi。 |
| 舒適胎、AT 胎 | 不建議下賽道 | — | 胎塊和胎壁軟，連續高負荷容易過熱、胎肩崩塊。 |
冷胎範圍是用熱胎目標扣掉 5 到 8 psi 算出來的起點，實際升多少看天氣、路溫、車重和開法。每節進站都量熱胎，再修下一節的冷胎。下賽道回家前要打回原廠值（米其林：道路使用照車廠胎壓）。
打低、打高差在哪
| 偏低（比較軟） | 偏高（比較硬） | |
|---|---|---|
| 一般道路 優點 | 比較舒適，過小坑、伸縮縫比較軟；接地面略大 | 轉向反應直接、側傾小；滾動阻力小比較省油；高速比較穩 |
| 一般道路 缺點 | 胎肩磨得快、比較吃油；胎溫高；轉向鈍、側傾大；過大坑容易夾胎、撞框 | 比較硬、震動多；胎面中間磨得快；接地面變小，濕地煞車和抓地先變差 |
| 賽道 優點 | 接地面大，胎溫上得快，前幾圈抓得住 | 胎壁支撐好、不容易側翻；轉向利落 |
| 賽道 缺點 | 胎壁側翻、反應變慢；連續跑容易過熱、胎肩磨耗，太低有脫圈風險 | 接地面小、胎面中間過熱，容易「油掉」打滑，抓地先掉 |
範圍內差 2 到 3 psi，多數人開不出明顯差別。先抓中間，再看胎肩和胎面中間誰磨得多來微調：胎肩磨得多代表偏低，中間磨得多代表偏高。
換 XL 加強胎要多打多少
XL（Extra Load、Reinforced）加強胎的胎體能承受更高胎壓，同樣的荷重指數，XL 胎要打到比較高的壓力才扛得住同樣的重量。依 ETRTO（歐洲輪胎輪圈技術組織）的分級：標準胎在 36 psi（2.5 bar）達到荷重指數標示的承載，XL 胎要到 42 psi（2.9 bar）才達到。在 36 psi 以下，同尺寸的 XL 胎和標準胎承載差不多，所以「原廠標準胎換成同荷重指數的 XL 胎」照原廠胎壓打，承載會不夠。
計算機的做法：先算原廠胎在原廠胎壓下扛多少公斤，再找出 XL 胎扛到同樣重量要多少壓力。荷重指數 91 的胎、原廠 33 psi，換 XL 91 大約要 38 psi。不少原廠手冊也會另外列 XL 胎的胎壓，有列就照手冊。
冷胎、熱胎，溫度怎麼影響
- 胎壓跟著溫度走：胎內空氣每熱 10°C，胎壓大約多 1.5 psi。一般道路開 20 分鐘，熱胎會比冷胎高 3 到 6 psi。
- 一般道路熱胎量到比貼紙高是正常的，不要放氣。剛開完車在加油站量，比貼紙高 3 到 4 psi 才是對的。
- 夏天中午在加油站打的氣，到了冬天早上會少 3 到 4 psi，換季時記得再量一次。
- 灌氮氣也一樣照原廠胎壓，氮氣的好處是漏得慢一點，不是壓力要不一樣。
車種要注意的地方
- 休旅車、MPV：車重、重心高，胎壓不足時轉彎側傾更明顯。載滿人和行李要用滿載值，後輪特別容易不夠。
- 電動車：電池讓車重多 300 到 500 公斤，原廠胎壓常在 41 到 44 psi。打低會明顯吃電、磨胎肩，照原廠值就好。
- 性能車：前後胎寬不同的，前後胎壓也不同，不要打成一樣。很多性能車的貼紙另列「高速」胎壓。
- 失壓續跑胎：沒氣也能開，所以更容易漏氣漏到沒發現。一定要靠胎壓偵測，每個月自己量一次。
常見問題
賽道的熱胎目標比冷胎建議還高，是不是寫反了？
沒有寫反。賽道上胎溫會到 70 到 100°C，熱胎會比冷胎高大約 5 到 8 psi，所以冷胎要打得比熱胎目標低。例如熱熔胎熱胎目標 33 到 40 psi，第二節之後的冷胎就打 29 到 34 psi。第一節還是建議用原廠值出場，跑熱了再放氣到目標。
為什麼有人下賽道會放氣？跑山也要放嗎？
賽道放氣是正確做法，放的是熱胎壓。原廠胎壓是照一般道路設計的，那時胎溫只有三、四十度；賽道上胎溫會到 70 到 100°C，胎壓跟著往上衝，熱胎太高會讓胎面中間鼓起、接地面變小、胎溫過高，抓地反而變差。所以米其林的做法是用原廠值出場，熱了再放氣到熱胎目標，讓輪胎在賽道溫度下落在最好抓地的範圍。老手常直接把冷胎打低出場，省掉進站放氣這一步，但第一圈胎還冷、胎壓又低，容易側翻到胎壁，輪胎廠的建議仍是先用原廠值出場。下賽道後要打回原廠值。
跑山放氣大多沒有必要。跑山是一般道路，胎溫通常到不了賽道的程度，胎壓也漲得少，沒有需要放掉的「超出量」。放低之後胎壁變軟，轉向反應變慢、側傾變大、胎肩磨得快，也更容易發熱；跑完通常直接開回家，低胎壓上高速更危險。放氣後覺得「比較黏」，是接地面變大、胎壁變軟的感覺，不等於比較快、比較安全。
一般街胎下賽道，冷胎為什麼反而要比原廠高？
街胎胎壁比熱熔胎、半熱熔軟，賽道上的側向力會把胎壁壓到側翻，轉向變鈍、胎肩磨掉。美國賽事主辦單位 NASA 建議冷胎不低於門框值、高 2 到 5 psi，再看胎壁三角記號有沒有被磨到調整。
胎壓打高一點比較省油，可以一直打高嗎？
打高 1 到 3 psi 對省油有一點幫助，但再高下去，接地面變小、煞車距離變長，胎面中間也會磨得快，濕地抓地力最先變差。市區代步照原廠值最划算。
胎壓幾磅？psi、bar、kPa 怎麼換？
台灣說的「磅」就是 psi。1 bar ＝ 14.5 psi ＝ 100 kPa。2.2 bar 約 32 psi、2.3 bar 約 33 psi、2.5 bar 約 36 psi、2.8 bar 約 41 psi。計算機上方可以切換單位，結果會一起換算。
換了不同尺寸的輪胎，胎壓要改嗎？
加大輪圈、降扁平比，胎內空氣變少，同樣的重量要靠稍高的壓力撐，通常加 1 到 3 psi。荷重指數比原廠低的胎不建議裝。尺寸怎麼換，可以先用輪胎尺寸計算機算外徑差。
跑山回來量胎壓比出發時高很多，要放掉嗎？
不用。那是熱胎，停 3 小時冷卻後再量，應該會回到出發時的數字。熱胎時放氣，等冷下來就會變成胎壓不足。
胎壓偵測的警示燈亮了，打到多少才會熄？
先打回原廠冷胎值。直接式胎壓偵測（每輪有感測器）打回去開一段路就會熄；間接式（用 ABS 輪速算的）要在車機裡按「重設」或「初始化」，在正確胎壓下重新學習。
資料來源：米其林 Pilot Sport Cup 2 R 技術通報（2019）；普利司通 POTENZA RE-71RS 賽道設定資料；Toyo Proxes R888R 官方設定建議；橫濱輪胎空氣壓 FAQ；NASA Speed News〈Setting Air Pressures for HPDE〉；ETRTO 標準胎與加強胎的參考胎壓（2.5 bar、2.9 bar）；Land Rover、Mazda 車主手冊的高速胎壓說明。溫度換算依理想氣體定律。照片來自 Wikimedia Commons，依各自的創用 CC 授權使用，作者與授權標在每張照片下方。
