F20 改裝紀錄 RAYS ZE40｜The STRONG: kick off to the next era!

重點先講

• 中心孔不合：我這組 ZE40 的中心孔是 74.1 mm，F20 的輪轂是 72.6 mm，差 1.5 mm。加一組 74.1→72.6 的鋁軸套就解決，四顆 1,500 元。
• 比 BBS 輕：ZE40 18×8.5J 國外經銷商標示大約 7.3～8.1 公斤，BBS RE847 約 9.3 公斤；一顆少 1 公斤以上，方向盤一轉就感覺得到。
• 反而比較舒適：當初買 RE847 是衝著路感舒適，換上去卻覺得很硬；ZE40 上車後，我自己覺得比 RE847 舒服。
• 買二手框：孔距（PCD）對了不代表裝得上，中心孔、ET、框寬、螺絲座都要一起看。中心孔比輪轂大，加軸套就好；比輪轂小，就麻煩了。

在脆上看到，當晚就殺下去嘉義

10/26 晚上在滑脆（Threads），剛好看到車友在清空間，一口氣釋出三組閒置的 18 吋日本鍛造框。第三組就是這組 RAYS ZE40：5×120、前 8.5J ET45、後 9.5J ET50，還送一組 265/35 R18 的 07RS 半熱熔胎，開價 33,000。

這規格我一眼就認出來：F20 能裝，而且是很緊繃、很極限的那種。巧的是當天才剛遇到一位開 F20 135 的車友，他搭的規格跟這組一模一樣！再配上這價格，越看越香。問題是，BBS 才剛裝上去兩天……跟心魔搏鬥了 30 幾秒，我還是出手了。

晚上九點多私訊問還在不在，賣家說框在嘉義。本來想約隔天再去看，但 F20 能用的框真的很難找，何況是這種白菜價，我直接改口：「現在也行，我在台中。」導航顯示 1 小時 14 分，約好 11 點半，結果 11 點 20 就殺到了。很感謝賣家還特地回店裡等我！

賣家本身也是人中龍鳳，自己開店玩車，店旁邊停著 E36、B3、A80 Supra、GT-R R35，還有一台老賓士，全部都是他的車。順便跟這位實力派車主小聊了一下，相談甚歡，是一次非常愉快的交易。

RAYS 是什麼來頭？ZE40 又強在哪？

講框之前先介紹一下 RAYS。很多人聽過 Volk Racing、TE37，但不一定知道背後這家公司有多硬：

• 大阪起家：1973 年在大阪東大阪市成立，1975 年做出第一顆框 Volk Mesh，1981 年成立賽車部門，1986 年的 Gr.A 是 RAYS 第一顆鍛造框。
• 自家獨門鍛造：Volk Racing 的鍛造流程是 RAYS 自己的，從熱鍛、RAYS 自己開發的 RM 鍛造、冷旋壓、熱處理到機械加工一路做完；2005 年還引進 10,000 噸的鍛壓機，一次就能壓出高鍛造比的胚。
• 賽車場常客：Super GT、Formula Nippon、BTCC 這些賽事都看得到 RAYS，Nissan、Honda、Toyota、Mazda 的原廠車隊都用過；Nismo、STI、TRD、Mazdaspeed 這些原廠調校部門的框也是 RAYS 做的，還幫 Williams F1 做過輪框。
• 電影裡也有它：《玩命關頭3：東京甩尾》片中的車，也穿了 RAYS 的框。

來源：Wikipedia〈Rays Wheels〉（成立年份、鍛造流程、合作車隊與賽事）；NENGUN〈Volk Racing TE37〉（1975 Volk Mesh、1981 賽車部門、1986 Gr.A）；RAYS 公司沿革與 MotoIQ〈A Look at the Technology Behind RAYS Wheels〉（10,000 噸鍛壓機）。

ZE40：主打「強」的十輻框

ZE40 是 2014 年東京改裝車展前後推出的，官方標語就叫「The STRONG: kick off to the next era」，主打什麼一聽就懂：

• JWL＋R Spec 2：除了日本的 JWL 基本標準，還通過 RAYS 自己更嚴格的 R Spec 2 測試。
• 懸垂式中心盤：螺絲孔那圈往外凸出一層，官方說是為了強度和外觀，看起來也比較立體。
• 10 輻、4 種內凹面：每根輪輻側面都有修飾兼減重，依框寬和 ET 分成 Face 1～4 四種內凹程度。
• F1 學來的胎唇滾花：框內和輪胎胎唇接觸的地方壓了細細的防滑紋（15、16 吋沒有），防止大馬力起步、急煞時輪胎和框之間滑動。
• 切削的字樣：VOLK RACING、FORGED 這些字是直接在金屬上切削出來的，不是貼紙，洗再多次都不會掉。
• 人氣好到一直出限定版：2017 年起陸續推出 Time Attack 限定版，2022 年已經出到第三代。

來源：RAYS 官網 ZE40 產品頁（10 輻、4 種 Face、懸垂中心、滾花、切削字樣、JWL+R Spec 2）。；推出時間與 Time Attack 限定版見 Vivid Racing 新品文章（2013-12 預告、2017、2022）。

收回來自己整理：清洗、除鐵粉、補漆、鍍膜

框載回來沒急著上車，先在家自己整理一輪：

1. 清洗：先把整顆框洗乾淨，輪輻背面、框內側都要。
2. 除鐵粉、柏油：煞車粉和柏油卡在框上，一般洗車洗不掉，用中性鐵粉去除劑和柏油去除劑處理。
3. 打磨擦傷：框緣有幾處擦傷，先用水砂紙磨平。
4. 補漆：用鋼鐵灰補漆筆把磨過的地方補色。
5. 上金油：補漆的地方再上一層金油（透明保護漆），保護補漆。
6. 鍍膜：最後整顆上鍍膜，之後比較好清。

材料費：中性鐵粉去除劑 198、補漆筆 220、金油筆 189、WILLSON 鍍膜劑 658，加起來 1,265 元；洗車精和柏油去除劑是之前就買好的，就不算了。工資就不算了，花的是自己的時間。

上車才發現：中心孔 74.1，F20 是 72.6

框整理好之後，找了一天開去輪胎行換上（上一組 BBS 的故事在上一篇改框紀錄）。孔距 5×120 跟 F20 一樣，ET 和框寬也早就算好，本來以為鎖上去就能收工。沒想到框一套上輪轂，中間竟然還留一圈縫：框的中心孔 74.1 mm，F20 輪轂外徑 72.6 mm。

1.5 mm 大概就兩張信用卡疊起來那麼厚，看起來沒什麼，但框就是靠這一圈對中心。只好臨時再叫一組 74.1→72.6 的鋁軸套，套上去才順利上車。

軸套是什麼？不裝會怎樣？

軸套（hub centric ring，也有人叫中心環、定位環）說穿了就是一個環：外徑卡框的中心孔、內徑卡車的輪轂，把中間那圈縫補起來。它不會動到 ET 和輪距，唯一的工作就是讓框乖乖套在輪轂正中間。

• 它在做什麼：BMW 的輪框螺絲是錐面座，鎖緊時本身也會把框往中心帶；但框有縫的話，鎖的過程框可能偏一點點就被固定住。軸套先把框定在中心，鎖起來就不會歪。
• 不裝的常見結果：車友和輪框店最常講的是高速時方向盤抖、怎麼平衡都平衡不掉。縫越大、鎖的手法越隨便，越容易遇到。
• 它不扛重量：車重靠的是螺絲鎖緊後，框和輪轂接觸面的夾緊力，軸套主要是定位用。所以螺絲照原廠扭力、對角分次鎖，比有沒有軸套還重要。

我用的是鋁的。裝法很簡單，先套上輪轂再裝框。有一點要提醒：套之前在輪轂和軸套接觸的地方薄薄抹一層防卡劑，鋁軸套放久了很容易跟輪轂鏽在一起，有抹的話下次拆框才不會卡死。螺絲的螺牙和錐面就不要抹了，會影響扭力。

軸套去哪買？蝦皮 400 多，我選現場叫貨 1,500

尺寸不合是我自己沒注意到。老闆發現的時候，輪胎早就從 BBS 拆下來裝上 ZE40 了，要退回去也來不及。

老闆說不裝其實也能開，只是高速可能會抖，叫我自己上蝦皮買比較便宜。我考慮的是：

• 不想等：網購要等好幾天才到。
• 不想賭：蝦皮很多一組四顆四、五百塊的，但品質如何我不知道。
• 不想委屈自己：明知道有問題的車，我開起來不會開心。

原本打算車先放店裡，自己搭車回家，等軸套到了再回來換。同時也打了幾通電話問附近車行，都沒現貨。老闆看我很堅持，幫我問了他平常配合做改裝鋁圈的店，剛好有貨，一組 1,500。

這價格我覺得很合理。光是搭計程車來回一趟就要一千多，等於用 1,500 換到當天開車回家，品質也有人顧。

後來回家查了一下，軸套其實沒什麼技術含量，就是一個尺寸要準的環，又不扛車重，蝦皮的現成品應該就很夠用，前提是規格要買對：

• 兩個數字都要對：外徑對框的中心孔、內徑對車的輪轂，我這組就是「74.1→72.6」。只看車款不看數字，很容易買錯方向（74.1 框上 72.6 車，和 72.6 框上 74.1 車是兩種東西）。
• 選鋁的：塑膠的更便宜，但受熱可能變形。
• 收到先試套：套在輪轂上要緊、不晃，框也要推得進去；太鬆等於沒裝，太緊硬敲會卡死。

所以不趕時間的話，上網買最划算；我那天就是不想等，多花一點錢當場處理掉。

來源：ECS Tuning、Turner Motorsport 74.1→72.6 軸套商品說明；Bimmerforums 車友討論（中心孔比輪轂大的影響）。軸套怎麼裝，以購買的店家說明為準。

為什麼鋁圈的中心孔會跟車不合？

原因很簡單：孔距一樣，不同車的輪轂大小不一定一樣。同樣是 5×120，大部分 BMW 是 72.6 mm，E39 5 系列的原廠框是 74.1 mm，Honda Civic Type R（FK8）更只有 64.1 mm。

副廠框要賣給很多車款，常見做法是中心孔開大一點，每台都套得進去，再用軸套補到剛好。RAYS 現行型錄的 ZE40 5×120 中心孔標 72.6，等於照 BMW 尺寸開，上 BMW 不用軸套，上 Civic 才要。

那我這組怎麼會是 74.1？我自己也想不透，連賣家都覺得很神奇。拍照問他，他第一句就是「不是 72.6 嗎？」這組框他之前是裝在 E82 135i 上，照理說也該是 72.6。再加上 8.5J ET45、9.5J ET50 這兩個規格現行型錄都找不到，來歷就更難查了。只能說世界很大，無奇不有。所以別看型號、看前車主開什麼車，就認定中心孔是幾 mm，自己量過最準。

來源：RAYS 官網 ZE40 規格表（2026-11 查詢，5×120 HUB BORE 72.6）；Turner Motorsport（E39 74.1 mm、多數 BMW 72.5～72.6 mm）；hubcentric-rings.com 車種對照。

中心孔比輪轂小怎麼辦？只能上墊片嗎？

我這次算運氣好，框比輪轂大，一個軸套就搞定。反過來，如果框的中心孔比輪轂小，那是直接套不進去，軸套也幫不上忙，大概只剩兩條路：

所以「只能上墊片？」答案是對一半：墊片可以，但要是有轉換凸緣的那種，ET 也會跟著變。我自己還是習慣不加墊片、直接挑剛好的規格，買之前把中心孔問清楚，比事後補救省事多了。

來源：H&R 中心孔轉換墊片商品說明（Tegiwa 販售頁）。

自己買二手鋁圈，孔距以外還要看什麼

這次踩坑學到的，整理成一張表，買框前可以一條一條對：

中心孔最容易被忽略，因為賣家通常只寫尺寸、ET、孔距。問不到的話，就請賣家拿游標卡尺量一下，或自己帶卡尺去看。

ZE40 和 BBS RE847／848 比，輕多少？

來源：BBS RE847／RE848 重量、中心孔為 UUC Motorwerks 標示；ZE40 前輪重量為 Kamispeed（18×8.5 ET42 5×114.3 標 17.8 lb）、二手賣家與車友論壇（17～17.5 lb、約 7.3 kg），都是其他孔距的版本，5×120 沒找到數字，車友跟我說的是 8 公斤出頭，差不多；後輪重量為 Kamispeed（18×9.5 ET45 約 18 lb）、e-autosports（18×9.5 ET40 約 19 lb）經銷商標示，ET50 沒找到數字，實際以秤的為準；RAYS 官方沒有公布單顆重量。

算下來，前輪一顆輕 1～2 公斤，後輪輕 1 公斤左右，四顆加起來少了 4～6 公斤。而且減的是會轉、又在彈簧下面的重量，開起來的感覺會比數字更明顯。

先講 BBS：F1 等級的鍛造

比之前先幫 BBS 說句話：RE 是單片模鍛框，BBS 的鍛造是從 F1 一路練上來的，現在整個 F1 的 18 吋框都是它做的（詳細寫在 BBS 那篇）。

車友常說 BBS 路感很 Q 彈，BBS 官網也講「韌」：遇到衝擊時框會微微撓曲，把力量吃掉。我當初就是衝著這點買 RE847，結果開起來剛好相反，很硬，比原廠還硬，後面再細講。

上車感受：ZE40 對 RE847

• 輕：第一個感覺就是輕，方向盤一轉就很明顯，轉向變得很輕快。
• 舒適度出乎意料（兩組框用的是同一組輪胎：前 225/40、後 255/35 R18 的 SC7，從 BBS 拆過來的）：當初買 RE847，就是衝著 BBS 的鍛造技術、聽說路感會很舒服。結果換上去完全沒感覺，甚至覺得很硬，比原廠硬很多。ZE40 反而比較舒服。
• 視覺比較飽：RE847 的輪輻離卡鉗很遠，整個看起來空空的；ZE40 輪輻跟卡鉗貼得比較近，看起來飽滿多了。
• 顏色：ZE40 這框是好看，但 MM 色（Diamond Dark Gunmetal）我個人覺得跟我的埃爾托斯藍（Estoril Blue）不太搭，拍起來一坨黑黑的。換成銀色應該會更顯大、更漂亮。不過便宜又好用，也就不挑了。

當然，兩個框的技術差了十幾年，這樣比對 BBS 有點不公平，以上都是我目前開起來的感覺，不是實驗數據。

價錢方面，這兩組框正常的二手行情應該差不多，ZE40 甚至可能小貴一點。我這組 ZE40 帳上 33,000，比 RE847／848 的 45,000 還便宜，這次真的是撿到。

這是我的第二組 RAYS：第一組是 E92 M3 上的 TE37 SL

講到 RAYS 就不能不提 TE37，這顆跟 ZE40 一樣都是神框：

• 名字就有故事：1996 年推出，TE 是 Touring Evolution，37 是當年 15×6 吋的目標重量 3.7 公斤。
• 六根粗輻條，一眼認得：30 年來出了一堆版本，RAYS 2026 年還推了 30 週年系列；日本甚至把 3 月 7 日定成「TE37 日」。
• SL＝Super Lap：把輪輻背面和中心再減肉，RAYS 的說法是 18×10.5 比原版 TE37 輕約 400 g，強度照舊。

TE37 也比 E88 輕不少，開起來非常輕盈。如果說 E88 是經典優雅，那 TE37 就是狂野粗暴的性能利器。

來源：NENGUN、Top Gear Philippines〈What makes Volk Racing's TE37 wheels so legendary?〉（1996 年、Touring Evolution、3.7 kg）；Japanese Nostalgic Car〈The Volk Racing TE37 celebrates 30 years〉（TE37 日）；Vivid Racing〈TE37 vs TE37SL〉（SL 減重約 400 g）；RAYS 官網（TE37 30TH SERIES）。

兩組 RAYS 都比我用過的 BBS 輕上一截，這點不意外：我用過的 BBS 都是老框，三組也都不是主打輕量的款式（E36 的 RC302、E92 M3 的 E88、F20 的 RE847／848），本來就不是同一個比法。未來有機會，也想試試看 ADVAN 的框。

這次花了多少

這次的工資一定要提一下：老闆 18 吋代工一顆只收 300，拆胎換框整車才 1,200，真的很佛。之前裝 BBS 是去常去的潭子輪胎行，前後輪代工報 2,800，蠻貴的（後來輪胎也跟他們訂，後輪代工才免收，實際付前輪 1,400）。而且開回家隔天後輪就漏氣，過幾天來我家補氣也沒解決，最後還是開回店裡重裝一次。

F20 整台車的花費都在F20 車庫頁的帳本裡。

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YC28

開過 E36、E92 M3、F20 等 10 台汽機車，每台都是二手買。YouTube【M3紀錄趣】作者。關於我・YouTube 頻道