量了再填（選填）原本的框裝在車上量：輪胎最外側到葉子板邊緣、輪圈內緣到避震器（或彈簧座）的最短距離
剖面圖：從車頭正面看、切過輪軸。左邊車外、右邊車內，上下是輪胎，輪軸從車內接進輪轂；灰色是原本的，橘色虛線是新的，點線是輪圈中心線。
| 項目（mm） | 原本 | 新的 | 差異 |
|---|
改了之後的好處和壞處
換了之後會怎樣
怎麼用
- 框的規格刻在輪圈內側或輪輻背面，寫法像 8.5J×18 ET35 5×120：8.5J 是框寬 8.5 吋、18 是吋數、ET35 是偏距 35 mm、5×120 是 5 孔、孔距 120 mm。原廠框的規格也可以在車主手冊、原廠型錄查到。
- 填原本的框和新的框。胎寬、扁平比照胎壁上寫的填（225/45 R17 就是胎寬 225、扁平比 45），用來估輪胎最外側的位置，也會對照 ETRTO 標準檢查新框的寬度配不配這條胎。
- 墊片填單邊的厚度：現在車上已經有墊片的，填在原本的框；換框要加的，填在新的框。墊片等於把 ET 變小。
- 想知道會不會碰，原本的框裝在車上時先量兩個距離：輪胎最外側到葉子板邊緣（車身擺正、從上往下看）、輪圈內緣到避震器或彈簧座最近的地方。量了填進去，計算機會直接算剩多少。
ET 值是什麼
ET（德文 Einpresstiefe，英文 offset，中文叫偏距）是輪圈中心線到輪圈鎖在輪轂上那一面（結合面）的距離，單位 mm：
- ET 正值：結合面在中心線外側，輪圈大部分縮在車裡面。一般轎車原廠多在 ET 35 到 55。
- ET 0：結合面剛好在輪圈正中間。
- ET 負值：結合面在中心線內側，輪圈往外推，常見在越野車、改裝深唇框。
← 車外車內 →
輪輻
← 結合面
筒身（寬度＝框寬 J）
輪緣、胎唇同一個框寬，ET 越小，輪圈越往外；ET 少 10，整顆輪圈（內外兩側）一起往外 10 mm。框寬變寬則是兩邊各寬一半：寬 1 吋（25.4 mm），外側和內側各多 12.7 mm，再加上 ET 的移動，就是這個計算機算的東西：
| 位置 | 算法（以結合面為 0） |
|---|---|
| 輪圈外緣 | 框寬（mm）÷ 2 − ET |
| 輪圈內緣 | 框寬（mm）÷ 2 ＋ ET |
| 外側改變 | （新框寬 − 舊框寬）÷ 2 ＋（舊 ET − 新 ET） |
| 內側改變 | （新框寬 − 舊框寬）÷ 2 −（舊 ET − 新 ET） |
框寬 J 量的是兩邊胎唇座之間，輪圈最外側的邊（輪緣）每邊還會再多大約 12 mm，輪胎胎壁也會比框再凸出一點。同樣是 225 的胎，有輪圈保護唇的性能胎胎壁比較硬、比較凸，舒適節能胎的胎壁比較圓，凸出的量不一樣，輪緣的厚度各品牌也有些差異。所以計算機給的「輪胎最外側」是估計值，誤差大約 5 mm，差距很小的時候實際量最準。
差多少要注意
- 外側多凸 5 mm 以內：大部分車都裝得上，外觀看得出來比較「平」。
- 外側多凸 5 到 15 mm：要看原本的葉子板間隙。降低車身、懸吊壓縮時輪胎會往上、往外擺，靜止時剛好的，過坑可能就摩擦。
- 外側多凸 15 mm 以上：多半要調外傾角、拉葉子板或換寬體，輪胎也容易超出車身。
- 內側：輪圈內緣到避震器至少留 5 mm，打滿方向盤、懸吊壓縮時再檢查一次。框加寬、ET 加大都會往內吃空間。換過改裝避震（倒插筒身、彈簧比較粗）的，內側空間通常比原廠少，要用現在車上的避震量。
- 卡鉗：吋數、ET、輪輻造型都會影響卡鉗塞不塞得進去，計算機算不出來。大煞車的車，買框前跟店家要框的「卡鉗間隙圖」，或用原廠框量卡鉗最外側到輪轂結合面的距離比對。
- 算出來很緊的時候：葉子板或避震剩不到 5 到 10 mm，計算機適合拿來初步篩規格，最後還是請店家實際合車，或拿同規格的框試裝最保險。
輪圈不能一直外推，也不能一直內縮
原廠的 ET 不是隨便定的，懸吊、轉向的幾何都是照原廠框的位置設計。輪圈中心線離原廠位置越遠，影響就越大：
- 一直往外推：輪胎接地的中心離轉向軸越來越遠（磨胎半徑變大），方向盤變重，壓到坑洞、路面的溝槽時方向盤容易被拉走；輪子往外等於拿一根更長的槓桿在扳輪軸承、輪轂螺絲，軸承壞得比較快；再來就是吃葉子板、輪胎凸出車身，驗車也可能被要求改回來。
- 一直往內縮：輪圈內側會先碰到避震器、彈簧座、控制臂，大卡鉗的車還會碰卡鉗；輪距變窄，過彎沒那麼穩；方向盤會變輕，但路感也變少。
所以改 ET 的方向是「在原廠附近找適合的位置」，改動越小越不容易出問題。這個計算機在輪圈中心線每邊偏離超過 15 mm 時會跳出提醒；改得多的話，最好搭配做定位，或請店家確認懸吊和轉向的狀況。
實際案例：F20 120i 原廠框換 BBS RE848
2019 年 BMW F20 120i M Sport 的後輪，換框前後在同一間店拍的。原廠框裝起來輪胎縮在葉子板裡面，看起來又細又窄；換上 9J 的 BBS 之後，可以比較輪胎和葉子板之間的距離。
這台換的是前輪 BBS RE847 18×8J ET35、後輪 BBS RE848 18×9J ET45，輪胎 255/35 R18 Continental SportContact 7。換完的整車樣子：
原廠框是 18 吋 M 雙幅（Style 461M），前 7.5J×18 ET45、後 8J×18 ET52。用上面的計算機算：
- 後輪（8J ET52 → 9J ET45）：框寬多 1 吋、ET 少 7，輪圈外緣每邊往外約 19.7 mm、內緣往內約 5.7 mm，輪距左右合計寬約 14 mm。
- 前輪（7.5J ET45 → 8J ET35）：框寬多半吋、ET 少 10，輪圈外緣每邊往外約 16.3 mm、內緣反而往外讓出約 3.7 mm，輪距左右合計寬約 20 mm。
下一組：RAYS ZE40
YC28 對輪框很要求，接下來準備挑戰更寬的規格：RAYS ZE40，前 18×8.5J ET45、後 18×9.5J ET50（5×120）。本來這台車沒打算用這麼高等級的框，但車友釋出的價格太甜，看到當下就殺下去嘉義。現在正在 DIY 打磨、補漆，修好就上車。
先用計算機算給大家看（和原廠框比）：
- 後輪（原廠 8J ET52 → 9.5J ET50）：外緣往外約 21.0 mm，內緣往內約 17.0 mm，內側吃得比 BBS 多很多，上車前要先確認避震器、彈簧座的空間。
- 前輪（原廠 7.5J ET45 → 8.5J ET45）：ET 一樣、框寬多 1 吋，外緣、內緣各多約 12.7 mm。
YC28 選框的原則是不加墊片，直接挑 ET、框寬剛好的專用規格，BBS 和 ZE40 都是照這個方向選的。
和現在的 BBS 比，ZE40 外側差不多（後輪外緣只多約 1.3 mm、前輪反而內縮約 3.7 mm），但內側後輪多吃約 11.3 mm、前輪多吃約 16.3 mm，等於寬度主要往車內長。實際上車的結果之後再補。
墊片怎麼選
墊片夾在輪轂和輪圈之間，把輪子往外推，效果等於 ET 變小。先看好處和壞處：
- 不用換框，花小錢就能把輪子往外推，外觀變飽滿
- 可以用不同厚度微調到想要的位置，之後也能拆回原樣
- 換了 ET 太大的框、內側會碰避震器時，可以用墊片救回來
- 多一個接合面，墊片厚度不平均、中心孔不準，方向盤就會抖
- 螺絲咬牙的長度變少，要換長一截的螺絲，咬合不夠很危險
- 輪子往外，方向盤變重、輪軸承負擔變大，和 ET 變小的缺點一樣
- 要定期檢查螺絲扭力，驗車時也可能被問
如果真的要加，一定要加好的墊片。YC28 之前就加過劣質的墊片，開起來感受很差，所以現在都直接挑不用加墊片的專用規格。挑墊片看這幾點：
- 材質和做工：選有標示材質（例如鍛造鋁合金）、厚度精準、兩面平整的，不要貪便宜買來路不明的。
- 中心定位（Hub Centric）：中心孔要剛好套住輪轂，靠中心定位，不要只靠螺絲定位。
- 螺絲換對長度：照墊片厚度換長螺絲，按原廠扭力鎖，跑一段路後再複鎖一次。
其他要知道的：
- 墊片＝ET 變小：加 10 mm 墊片，等於 ET 少 10，輪圈內外兩側一起往外 10 mm。
- 薄墊片（大約 3 到 8 mm）：直接夾在輪轂和輪圈之間，原本的螺絲（或螺帽）咬牙的長度會變少，墊片越厚越要換長一截的螺絲，咬合圈數不夠很危險。
- 厚墊片（大約 15 mm 以上）：用「螺栓式」墊片，先鎖在輪轂上，輪圈再鎖在墊片上。
- 中心孔要對：選有中心定位（Hub Centric）的墊片，靠輪轂中心定位，不然只靠螺絲定位容易抖。
- 墊片讓輪距變寬、外側往外，所以吃葉子板的檢查和換框一樣要做。
驗車和法規
台灣法規沒有寫「ET 可以差多少」。車輛的「輪胎尺寸」是登記項目（道路交通安全規則第 23 條），監理站代檢場的宣導資料寫的是換裝後輪胎外緣不超出車身、外徑誤差 2% 以內、胎寬和框的尺寸相差兩級以內，屬於實務參考。改 ET、加墊片讓輪胎凸出葉子板的，驗車可能被要求改回來；外徑和時速表誤差可以用輪胎尺寸計算機先算。
常見問題
ET 值越大越好還是越小越好？
沒有越大越好或越小越好，要跟原廠框比。ET 比原廠小，輪圈往外、輪距變寬、外觀比較平，但容易吃葉子板、方向盤變沉、輪軸承負擔變大；ET 比原廠大，輪圈往內，容易碰避震器和卡鉗。原廠 ET 上下 5 到 10 mm 內，大部分車都裝得上。
ET 差 5 會差多少？
框寬一樣的話，ET 少 5，輪圈內外兩側一起往外 5 mm，左右輪距合計寬 10 mm。框寬也變的話，要加上框寬差的一半，用計算機算比較準。
8J ET35 和 8.5J ET40 哪個比較凸？
8.5J ET40 的外緣在 8.5×25.4÷2−40＝68 mm，8J ET35 是 8×25.4÷2−35＝66.6 mm，所以 8.5J ET40 外側多凸大約 1.4 mm，差很少；但內側 8.5J ET40 會往內多吃大約 11.4 mm。
加墊片會影響安全嗎？
厚度在合理範圍、用中心定位的墊片、螺絲長度夠，正常使用沒有問題。風險來自螺絲咬牙不夠、沒有中心定位造成抖動，還有輪距變寬讓輪軸承、避震的負擔變大。加了墊片要按原廠扭力鎖，跑一段路後再複鎖一次。
換框會影響時速表嗎？
ET 和框寬不影響時速表，影響時速表的是輪胎外徑。加大吋數要配低扁平比的胎讓外徑接近原廠，可以用輪胎尺寸計算機算外徑差。
輪圈規格的 5×120、中心孔是什麼？
5×120 是 5 個螺絲孔、螺絲孔圍成的圓直徑 120 mm（PCD），一定要和車子一樣才裝得上。中心孔要等於或大於輪轂的定位凸台，大於的要用中心環補起來，才不會抖。
前後框不一樣寬，要分開算嗎？
要。前後框寬、ET 不同的車，前輪後輪各算一次。前輪還要多考慮打方向盤時輪胎擺動的空間。
算法：以輪轂結合面為基準的幾何計算（框寬以 J 值換算 mm，1 吋＝25.4 mm）。胎寬配框寬：ETRTO 標準手冊核可框寬。法規：道路交通安全規則第 23 條；監理站代檢場宣導資料（輪胎外緣不超出車身、外徑誤差 2% 以內）。輪胎最外側位置依胎寬估算，實際依品牌、胎壁設計不同。
